Як український ритейл та постачальники працють під час війни: нова логістика, ціна стійкості та точки зростання

Водночас покупці рідше відвідують магазини, а бізнес шукає способи зберегти доступні ціни й ефективність кожного метра торговельної площі.

За різними оцінками, масштаб пошкоджень логістичної інфраструктури перевищує 20% потужностей країни. Попри труднощі, серед великих партнерів немає компаній, що припинили діяльність. Натомість вони шукають нові схеми постачання.

Один склад замінили десятки маршрутів

До масштабних руйнувань імпортер міг доставити товар із фабрики на центральний склад поблизу Києва, звідти товар рухався до розподільчих центрів мереж, а далі опинявся у магазинах. Коли пошкоджені обидві ланки, звична схема перестає працювати. Але попит нікуди не зникає.

«Зараз на прикладі Mars Україна у нас є десятки різних моделей, завдяки яким продукт потрапляє на полиці магазинів. Замість звичних автоматизованих процедур частину процесів доводиться координувати вручну, а рішення щодо асортименту й постачання ухвалювати відповідно до ситуації в конкретній мережі чи регіоні», — розповідає Олександр Карамарков, генеральний директор Mars Україна.

Компанія опрацьовує прямі постачання з фабрик до клієнтів, використовує європейську інфраструктуру для зберігання частини запасів у сусідній країні та шукає нові складські потужності. Кожен маршрут потребує як транспорту, так й узгодження митних, юридичних і договірних процедур. Диверсифікація знижує залежність від одного логістичного вузла, проте ускладнює управління й підвищує витрати.

За словами експерта, доступність окремих товарів уже поступово відновлюється, хоча дефіцит частини асортименту може зберігатися до кінця 2026 року. Відтак для постачальників і мереж пріоритетом стає не розширення категорій, а стабільна наявність базового асортименту.

Скільки коштує стійкість і хто платить

Нові склади, резервні маршрути, енергетична автономність і паливо формують додаткові витрати. За оцінкою Олександра, вартість складських приміщень у середньому зросла більш ніж утричі порівняно з періодом до червня 2026 року. Подорожчало й перевезення продукції.

Однак вплив логістики на ціну товару різний. Наприклад, доставка об’ємної та відносно недорогої продукції займає більшу частку в її собівартості, ніж перевезення компактних товарів із вищою вартістю одиниці. Тому універсального відсотка майбутнього подорожчання немає.

"Ми намагаємося максимально знайти ефективність у наших процесах і не перекладати додаткові витрати на плечі споживача чи ритейлера. Це наш пріоритет номер один", — пояснює керівник Mars Україна.

Компанія називає доступність продукту за ціною (affordability) одним із ключових орієнтирів. Водночас повний фінансовий ефект перебудови постачання ще складно оцінити: маршрути продовжують змінюватися, а нові витрати не остаточно сформовані. Тому говорити про точний вплив на ціни у 2027 році передчасно.

Покупець змінює маршрут

Водночас повітряні тривоги й загроза атак впливають і на логістику, і на поведінку споживачів. Люди рідше відвідують торговельні центри та магазини, частіше замовляють доставку або купують необхідне дорогою додому. Можливо тенденція буде змінюватися разом із покращенням безпекової ситуації, однак це лише припущення.

Схожий ефект ринок спостерігав під час пандемії COVID-19, коли скорочення фізичних відвідувань зменшувало кількість випадкових контактів із товаром. Особливо це важливо для снеків та інших імпульсних категорій: менше відвідувань означає менше нагод для незапланованої покупки. Ще одним ризиком для попиту є втрати робочих місць і доходів через руйнування підприємств, хоча масштаб цього впливу ще належить оцінити.

Партнерство замість довгих погоджень

Змінилася й щоденна взаємодія постачальників із мережами. За словами Олександра Карамаркова, питання, які раніше погоджували днями або тижнями, тепер іноді вирішують за години. Команди працюють у постійному контакті, адаптуючи асортимент і маршрути до ситуації в конкретному регіоні.

Відбувається зміщення акценту з трирічних стратегій на короткострокові рішення, адже спочатку важливо забезпечити постачання й наявність товару, а вже потім повертатися до масштабних проєктів розвитку категорій.

Касова зона як резерв зростання

Коли базові поставки стабілізуються, одним із інструментів швидкого відновлення обсягів продажів у великих торговельних мережах та підвищення ефективності магазинів стане зона розрахунку. За даними Mars близько 1% площі магазину може забезпечувати до 5% його обороту завдяки імпульсним покупкам. Але поширення кас самообслуговування змінює весь процес, адже покупець зосереджується на скануванні товарів і менше помічає снеки поруч. Конверсія в імпульсну покупку, тобто частка покупців, які додатково придбали товар у касовій зоні, становить орієнтовно 7-8% біля традиційних кас і близько 2% біля кас самообслуговування.

Правильно організовані зони підходу до кас, де покупець бачить товар ще до сканування, можуть забезпечувати конверсію понад 8%. У Mars розглядають касову зону як єдиний простір, у якому важливі не лише товари біля каси, а й увесь шлях покупця до оплати. Тому робота починається з добору категорій та асортименту, продовжується їх розміщенням і передбачає використання торговельного обладнання, адаптованого до формату магазину та поведінки його відвідувачів.

Що далі

У 2022 році, згадує Олександр Карамарков, окремі ритейлери втрачали до третини магазинів та активів. Попри це великі мережі продовжили роботу, а згодом ще й відкривали нові точки та розвивали сервіси. Після стабілізації безпекової ситуації ринок очікує повернення частини споживачів, відновлення доходів і конкуренцію за якість обслуговування, що прискорить розвиток ринку протягом наступних трьох-п’яти років.

Поки ж головний показник стійкості значно практичніший за темпи відкриття магазинів: чи може бізнес щодня доставляти потрібні товари покупцеві за ціною, яку той здатен заплатити.